Informations portuaires Skikda

En bref

UN/LOCODE

DZSKI

Position

36°53′35″N, 6°57′00″E

Cartes

BA 252, BA 855

Heure locale

UTC+1 toute l’année

Capitainerie

VHF 14

Terminal

VHF 11, travail sur 11

Pilotes

VHF 16, travail sur 14

ISPS

Identifiant portuaire 15990

Mouvements de nuit

Pas de restriction de nuit aux postes P1 et P2 ; au poste P3, selon la météo

Cargaisons

Naphta, GNL, condensat, brut et produits raffinés

Postes

• Profondeur : 16 m le long des postes P2 et P3, avec un chenal d’accès de 18 m. Le poste P2 est un appontement classique, pas une ligne sous-marine.
• Amarrage : 8 amarres à l’avant et 8 à l’arrière. Les navires utilisent leurs propres amarres ; les câbles sont acceptés.
• H2S : communiquez les taux d’H2S dans les citernes aux seuls inspecteurs, qui donnent leur avis sur les taux et les éventuelles restrictions.
• Le poste P1 avait les mêmes limites que le poste P2 dans nos informations portuaires précédentes (225 m, 12,5 m de tirant d’eau) ; demandez-nous confirmation avant d’affréter un navire pour P1. Pour la SPM, demandez-nous les données actuelles du terminal.

Arrivée

1. Envoyez les avis d’ETA aux fournisseurs, au terminal et à nous 96, 72, 48, 24 et 12 heures avant l’arrivée, puis la NOR.
2. Envoyez les documents 72 heures à l’avance pour que nous puissions inscrire le navire dans le système portuaire (la liste figure ci-dessous), et le formulaire ISPS à l’agent de sûreté de l’installation portuaire 48 heures à l’avance, avec la déclaration maritime de santé, en nous mettant en copie.
3. Hissez le pavillon algérien à l’arrivée Les garde-côtes le vérifient dès que le navire arrive en rade, et peuvent verbaliser un navire qui ne l’a pas fait.
4. Dérivez jusqu’à votre appel Le mouillage n’est pas autorisé pour les pétroliers à Skikda, sauf instruction de la capitainerie. Dérivez là où la capitainerie vous l’indique, à portée VHF.
5. Formalités d’entrée Le capitaine signe une déclaration attestant que le navire est en état de navigabilité et détient tous les certificats requis. Les journaux de bord, certificats et registres sont contrôlés.
6. Appareillez sans tarder Déclarez l’appareillage au moins 2 heures à l’avance. Les pétroliers et navires gaziers doivent appareiller dès que les formalités du chargeur, de la police et de la douane sont terminées ; l’agent ne peut pas demander de délai.

Bon à savoir

• Libre pratique : aux postes P1, P2, P3 ou à la SPM, elle est accordée par un agent sanitaire en visite, si la déclaration de santé est en ordre ; dans le port, par l’agent sanitaire qui monte à bord.
• En hiver, la houle peut renvoyer les pétroliers en rade, ou exiger des remorqueurs pour les maintenir à quai jusqu’à la fin du chargement. Ces frais supplémentaires sont à la charge de l’armateur.
• Sonatrach, en tant que chargeur, remet au navire une copie de la fiche de données de sécurité de la cargaison.

Pilotes et remorqueurs

• Le pilotage est obligatoire. Le pilote embarque dans la zone d’attente et convient du plan de passage avec le capitaine.
• Gréez l’échelle de pilote sous le vent, à 1 m au-dessus de l’eau. Les grands navires sur lest gréent une combinaison avec l’échelle de coupée, à environ 5 m au-dessus de l’eau.
• Les remorqueurs sont obligatoires pour les navires de plus de 1 500 UMS. L’autorité portuaire en fixe le nombre selon la longueur (tableau ci-dessous) ; un remorqueur d’assistance est obligatoire pendant toute l’escale aux bouées.
• Le pilote peut demander un remorqueur supplémentaire pour raison de sécurité, avec un rapport écrit. Les valeurs supposent une météo normale.
• Les navires de plus de 280 m de long doivent prendre un second pilote (tarif du port de Skikda 2026).
• Le navire fournit les remorques, en bon état et adaptées à la manœuvre. Signez les bons de pilotage avec les caractéristiques figurant sur le certificat approuvé par la société de classification (la jauge brute réduite pour un navire à ballasts séparés).

Remorqueurs pour pétroliers et navires gaziers, selon la longueur hors tout

Les heures correspondent à la durée de la manœuvre. Le même tableau s’applique aux pétroliers de brut et de produits, aux chimiquiers, aux méthaniers et aux gaziers GPL ; seule la longueur compte.

Documents

Avant l’arrivée

Envoyez-nous des copies le plus tôt possible ; les autorités algériennes les demandent avant l’arrivée du navire.

• Déclaration générale
• Déclaration de cargaison
• Liste des provisions sous douane
• Déclaration des effets de l’équipage
• Listes d’équipage
• Liste des passagers
• Manifeste des marchandises dangereuses
• Manifeste de cargaison, ou « aucune cargaison à bord »
• Copie du certificat d’immatriculation
• Copie du certificat international de jaugeage
• Copie des caractéristiques du navire
• Certificat international de sûreté du navire
• Certificat d’assurance responsabilité pour la pollution par hydrocarbures
• Plan de chargement
• Déclaration maritime de santé
• Liste des vaccinations
• Relevé des températures de l’équipage
• Derniers ports d’escale
• Certificat sanitaire du navire
• Liste « néant »
• Liste des stupéfiants
• Tirant d’eau à l’arrivée

À l’arrivée, par autorité

Préparez-les, datés, signés et tamponnés, pour la montée à bord des autorités.

Météo à Skikda

Les journées sont signalées lorsque le vent atteint 25 nœuds, les rafales 34 nœuds ou la mer 2,5 m. C’est une incitation à anticiper, pas une fermeture du port : la capitainerie et les pilotes décident. Prévisions : Open-Meteo (modèles du CEPMMT et de Météo-France), CC BY 4.0.

Questions