Les mots d’une escale en Algérie, de la nomination au compte définitif, en termes simples. Les termes anglais, d’usage courant dans le métier, sont expliqués en français.
A
- Agent (agent maritime, consignataire)
- La société qui représente l’armateur ou l’affréteur dans un port : elle prépare l’escale, traite avec le port, le terminal et les autorités, et rend compte des coûts.
B
- Déclaration de ballast
- Déclaration du capitaine indiquant la quantité et le type d’eau de ballast à bord. Les ports algériens en demandent une aux pétroliers à l’arrivée.
- Provisions sous douane (bonded stores)
- Provisions de bord placées sous scellés douaniers pendant l’escale, comme l’alcool et le tabac, inscrites sur la déclaration des provisions de bord.
C
- Numéro d’escale
- La référence attribuée à une escale à l’arrivée du navire. Chaque document de l’escale la porte.
- Congé (clearance outwards)
- L’autorisation des autorités pour que le navire appareille, une fois la douane, l’immigration et la capitainerie satisfaites.
- Compte d’escale
- Le compte d’une escale établi par le bureau local en Algérie, en dinars, avec les factures du port. Le FDA est établi à partir de celui-ci.
D
- Déclaration de sûreté (DOS)
- Un accord ISPS entre le navire et l’installation portuaire sur les mesures de sûreté que chacun prendra.
- Tirant d’eau (draft)
- La profondeur à laquelle le navire s’enfonce dans l’eau. Les postes fixent un tirant d’eau maximal.
- Dérive (drifting)
- Attendre un poste sans mouiller. À Arzew et Bethioua, les navires dérivent car le mouillage n’est pas autorisé.
E
- Avis d’ETA
- Messages indiquant l’heure d’arrivée prévue du navire, envoyés à intervalles fixes avant l’arrivée (96, 72, 48, 24 et 12 heures à Arzew et Skikda).
F
- Formulaires FAL
- Les formulaires types de l’OMI pour les formalités du navire : déclaration générale, cargaison, provisions de bord, effets de l’équipage, liste d’équipage, liste des passagers et marchandises dangereuses.
- FDA (compte d’escale définitif)
- Le compte définitif des coûts d’une escale, avec les factures, émis après l’appareillage.
- Libre pratique
- L’autorisation des autorités sanitaires permettant au navire d’entrer en contact avec la terre.
H
- H2S
- Le sulfure d’hydrogène, gaz toxique présent dans certains bruts et condensats. À Skikda, les inspecteurs demandent les taux d’H2S dans les citernes.
- Husbandry
- Les services destinés au navire et à l’équipage plutôt qu’à la cargaison : relèves d’équipage, pièces détachées, provisions, eau douce, vivres.
I
- Code ISPS
- Le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires, qui fixe les niveaux et procédures de sûreté des navires et des ports.
L
- Laycan
- Les jours de planche et la date d’annulation : la fenêtre dans laquelle le navire doit arriver pour charger selon la charte-partie.
- LHT (longueur hors tout, LOA)
- La longueur totale du navire. Les postes fixent une LHT maximale, et Skikda fixe le nombre de remorqueurs en fonction de celle-ci.
M
- Niveau MARSEC
- Le niveau de sûreté maritime (1 normal, 2 renforcé, 3 exceptionnel) au sens du Code ISPS.
- Déclaration maritime de santé
- La déclaration du capitaine sur l’état de santé de toutes les personnes à bord, exigée avant la libre pratique.
N
- Liste « néant »
- Une déclaration indiquant que le navire n’a rien à déclarer dans une catégorie, par exemple aucun passager ou aucune arme.
- Nomination
- La désignation d’un agent pour une escale par le mandant. Chez nous, toujours par e-mail.
- NOR (avis de disponibilité)
- L’avis du capitaine indiquant que le navire est arrivé et prêt à charger ou à décharger. Le décompte des starries en dépend.
O
- Heures supplémentaires
- Le travail en dehors des heures normales du port, que certains ports facturent en supplément. À Arzew, elles couvrent 21 h à 5 h, les vendredis et les jours fériés ; Skikda n’en facture plus pour l’accostage depuis 2019.
P
- Partie parallèle
- La longueur de coque aux flancs plats et parallèles, qui doit être assez longue pour s’appuyer contre les défenses du poste.
- PDA (compte d’escale prévisionnel)
- L’estimation des coûts d’une escale avant l’arrivée du navire.
- PFSO (agent de sûreté de l’installation portuaire)
- Le responsable de la sûreté de l’installation portuaire au sens du Code ISPS ; les navires lui envoient leur formulaire de sûreté avant l’arrivée.
- Préfinancement
- Le paiement du PDA à l’avance par le mandant, pour que les coûts portuaires soient couverts.
- Mandant (principal)
- La partie qui désigne l’agent : armateur, opérateur, gestionnaire, affréteur ou négociant.
- Agent protecteur
- Un agent désigné par l’armateur pour défendre ses intérêts lorsque l’affréteur a désigné l’agent principal.
R
- Rade (roads)
- La zone maritime au large d’un port où les navires attendent un poste.
S
- SBT (ballasts séparés)
- Des citernes de ballast distinctes des citernes de cargaison. Les navires à ballasts séparés peuvent bénéficier d’une jauge brute réduite pour les droits de port.
- Ligne sous-marine (sea line)
- Un poste au large où le navire se raccorde à une conduite en mer plutôt que le long d’un appontement.
- SOF (relevé des faits)
- Le relevé des heures de tout ce qui se passe pendant l’escale, de l’arrivée à l’appareillage. Les starries sont calculées à partir de celui-ci.
- SPM (bouée d’amarrage)
- Une bouée au large à laquelle le navire s’amarre et charge ou décharge par des flexibles.
- Remorqueur d’assistance
- Un remorqueur tenu prêt près du navire pendant qu’il est au poste ou à la bouée, pour la sécurité.
U
- UN/LOCODE
- Le code à cinq caractères des Nations unies pour un port, par exemple DZAZW pour Arzew et DZSKI pour Skikda.
V
- VEF (facteur d’expérience du navire)
- L’écart moyen entre les chiffres mesurés à bord et ceux de la terre sur les derniers voyages, utilisé dans les calculs de cargaison.